Начавшаяся в 2000-х эра даунсайзинга (снижение объема мотора ради экономии и экологии), который недавно "вдруг" признали ошибочным, уже успела охватить весь автомобильный мир. Но если бы она затронула только небольшие машины... Нет, "минимоторы" так и норовят впихнуть даже на большие флагманские модели! АвтоВести вспомнили самые вопиющие случаи.

№ 1

BMW 730i/730Li

4 цилиндра, 2 литра

Еще 5 лет назад это могло бы показаться глупой шуткой! BMW 7-й серии, флагман модельного ряда, средоточие мощностей и технологий – какой, к черту, даунсайзинг? "Семерка" всегда ассоциировалась с многолитровыми бензиновыми моторами V12 и V8, да и базовые 3-литровые рядные "шестерки" тоже воспринимались благосклонно. А потом наступил 2015 год, и вышло новое, шестое поколение "семерки" с индексом G11/G12…

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

Для BMW 7 двигатель В48 форсирован до 258 л.с. (крутящий момент – 400 Нм) и сочетается только с 8-ступенчатым автоматом. BMW заявляет, что короткая модель 730i весом 1,7 тонны едет до 100 км/час за 6,2 сек, а в городе "ест" по паспорту всего 7,2 л/100 км (вы тоже в этом месте саркастически усмехнулись?). Длиннобазная 730Li – на 0,1 секунду медленнее и на 0,3-0,5 л прожорливее.

Предельно облегченная и навороченная, получившая уникальный супердизель с четырьмя турбинами и бензиновый битурбовый V12, расточенный с 6 до 6,6 л – новая "семерка" наделала тогда немало шума! А вот появление новых базовых заднеприводных версий 730i/730Li (они уже доступны в Китае и Турции, например) прошло уже куда тише. Потому что именно в этих версиях нынешняя "семерка" получила самый скромный базовый движок в своей истории. Если точнее, то это 4-цилиндровый бензиновый 2-литровый турбомотор В48. Его еще ставят на Mini Cooper! И пусть это Cooper в "горячих" версиях S и JCW – когда у тебя такая крутая с виду новая "семерка", хвалиться таким моторчиком под капотом все равно как-то не тянет.

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

№ 2

Audi Q7 2,0 TFSI

4 цилиндра, 2 литра

Было бы наивно полагать, что даунсайзинг накроет сегмент легковых автомобилей, а кроссоверы и внедорожники тихо отсидятся в сторонке. За примерами далеко ходить не надо. Например, еще совсем недавно у флагманского 5-метрового кроссовера Audi Q7 самым маленьким в гамме был 3-литровый дизель V6, а самым крупным был свирепый 6-литровый V12! Но стоило в 2015 году выйти второму поколению Q7, как ситуация резко изменилась.

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

Хотя в России на модели с маленькими турбомоторами смотрят косо, 2-литровый Audi Q7 TFSI у нас все же продается. Но стоит он от 3 665 000 рублей! Вот вам и 2 литра...

Двигатели V8 и V12 из моторной гаммы пропали, потому что большие, прожорливые, и все такое. А вместо агрегатов V6 базовым сделали 2-литровый бензиновый турбомоторчик отдачей в 252 л.с. и 370 Нм. И это – на кроссовер весом под 2 тонны! Хотя он как-то умудряется разгонять тушку Q7 до 100 км/час за 6,9 секунд. Но долго ли он проживет в таком напряжении? Кстати, Audi не одна такая. Насмотревшись на происходящее "за кордоном", в даунсайзинг ударились и китайцы. Например, компания Haval приделала 2-литровый бензиновый турбомотор (мощность – от 218 л.с.) к своему флагманскому рамному внедорожнику Н9 и большому кроссоверу Н8 – каждый под 5 метров длиной и весом хорошо за 2 тонны… Хотя тут объяснение может быть куда проще - у китайцев просто нет недорогих моторов больших объемов, поэтому ставят что попало под руку...      

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

№ 3

Cadillac CT6 2,0

4 цилиндра, 2 литра

И ты, Брут?! Мы-то привыкли, что наклейка "Fuck fuel economy" и огромные V8 под капотом – это такие устойчивые "скрепы" американского автопрома. Особенно, если модель – флагман. И, тем более, если это Cadillac. Но стоило подуть ветрам перемен – и оказалось, что это только казалось.

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

В потомках у новейшего флагманского седана F-класса Cadillac CT6 числится не абы кто, а знаменитый Fleetwood второго поколения, под капотом у которого ничего меньше V8 объемом 5,7 л сроду не водилось. А вот потомок заметно помельчал: его базовый мотор "усох" почти втрое. Цилиндров теперь – всего четыре, объем – лишь 2 л. Турбонаддув, прямой впрыск – 265 л.с. и 400 Нм на выходе. Привод, правда, только задний. Кстати, этот же турбомотор стоит и на другом большом кадиллаковском седане XTS. И на более скромном CTS, который мы ранее успели попробовать и высказать все, что мы про эти "2 литра силы" думаем.    

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

№ 4

Skoda Superb 1,4 TSI

4 цилиндра, 1,4 литра

Компания Volkswagen стала одним из главных локомотивов мирового моторного даунсайзинга. И было совершенно логично, что эти подходы распространятся не только на Audi и Volkswagen но и на Skoda. Так, собственно, и вышло. И хотя флагманская Skoda Superb явно крупнее и тяжелее соплатформенного Passat, скидок на это никто не делал.

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

В Европе 1,4-литровый бензиновый мотор доступен и для лифтбека (на фото), и для универсала.

Вот и в новом, третьем поколении "Суперба", запущенном в 2015 году, курс на маленькие моторы продолжился, хотя сам автомобиль меньше не стал. И базовый мотор все тот же: это 4-цилиндровая "бензинка" 1,4 TSI с турбонаддувом. Но если на прошлом поколении Superb он развивал только 125 л.с., то теперь добавилась версия в 150 л.с., которая еще и может сочетается с полным приводом, что для таких малолитражных моторов на рынке – редкость. Кстати, с этого года Superb – уже не единственная большая Skoda с маленьким мотором. У нового и совсем не маленького кроссовера Skoda Kodiaq моторная гамма тоже начинается с этого же 1,4 TSI.

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

№ 5

Ford Mondeo EcoBoost 1,0

3 цилиндра, 1 литр

Если вы думаете, что все вышеописанное – уже дно, и дальше падать некуда, то вы ошибаетесь! Снизу уже стучат, и последний гвоздь мы заготовили на финал. Узнали? Да, это европейский Ford Mondeo текущего поколения, выпускаемый с 2014 года. Большой автомобиль сегмента D в кузовах седан, хэтчбек и универсал со здоровенным багажником, длина 4,9 метра… И знаете, что у него под капотом в базовой версиях для Европы?

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

Трехцилиндровый (!) мотор EcoBoost объемом 1 литр, Карл! Да, с помощью прямого впрыска и турбонаддува с него снимают 125 л.с., но поставить "пакетик молока" от Fiesta на почти 5-метровую машину снаряженной массой в полторы тонны?! И фордовцев тут пока никто не переплюнул. Для европейских крохоборов моторчик, может, и сгодится, но американцы для своего брата-близнеца Fusion на этот движок не позарились. Да и российский рынок от него оградили. Не попал к нам и 1,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбомотор в 160 "сил" (он доступен и Европе, и в США). Кстати, как раз на нем мы в своем время поездили, но большой экономии как-то не заметили…           

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

Автокурьезы

Volvo выпустила рекламу, в которой все умирают

Хит-парад. Жертвы даунсайзинга, или Большие машины с маленькими моторами

Новинки

В Hyundai обозначили свои планы на 2017 год в России

'); if("undefined"===typeof loaded_blocks_drive){loaded_blocks_drive=[]; function n(){var e=loaded_blocks_drive.shift(); var t=e.adp_id; var r=e.div; var i=document.createElement("script"); i.type="text/javascript"; i.async=true; i.charset="windows-1251"; i.src="http://www.drivenetwork.ru/data/"+t+".js?async=1&%3Bdiv=%22+r+%22&%3Bt=%22+Math.random%28%29%3B+var+s%3Ddocument.getElementsByTagName%28%22head%22%29%5B0%5D%7C%7Cdocument.getElementsByTagName%28%22body")[0]; s.appendChild(i); var o=setInterval(function(){if(document.getElementById(r).innerHTML&&loaded_blocks_drive.length){n(); clearInterval(o)}},50)} setTimeout(n)}loaded_blocks_drive.push({adp_id:e,div:t})})(34926)